加油车又回来了

作者：岳嘉辰 在新能源占据市场、电动化成为主流的当下，汽油车的生命力依然强劲。 10月21日，中汽协公布的一组数据显示，今年9月份，国内传统汽油车销量100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%。连续四个月实现同比增长。 将时间拉长到今年1-9月，国内传统汽油车累计销量814.1万辆，同比增长1.7%。相比之下，到2024年，传统乘用车汽油销量同比降幅将达到17.7%。 今年1-9月，国内乘用车累计销量1704.4万辆。据此计算，汽油车销售额占比47.76%，仍占据半壁江山。 汽车之家数据显示，今年9月，月销量过万辆的车型有72款，其中汽油车33款。 “现在说汽油车会消失还为时过早，”客运协会秘书长崔东树表示。 “汽油车的反弹也是市场在经历了一段疯狂之后更加理性的回调。”一位汽车行业资深人士表示。 “中国汽车已经完成了新能源赛道的惊人弯道，但汽油车、混动车型也有市场需求，自主品牌不要太‘科学’。”崔东树表示。 以价促量 在2025泰达汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆指出，汽车行业发生了积极变化。今年以来，自营汽车对整体增长的负面贡献已经明显减少。 然而，时下炙手可热的“逆势复苏”从何而来？ “从明年开始，新能源汽车优惠政策将减少，并开始缴纳车辆购置税，征收率为5%。另外，市场对汽油车的消费需求依然存在。”崔东树分析道。 然而，“量价”是汽油车轮换复苏的直接驱动力。 据市场走访显示，近期汽油车优惠幅度普遍在30%左右，部分高价车型现金折扣甚至超过40%。 汽车之家数据显示，今年9月，日产轩逸以3.3万辆的销量成为最畅销汽油车型。该车型2026款1.6L CVT无忧版指导价为11.39万元。中国北方某城市的一些卖家正在出售裸车仅需6.9万元，现金折扣39%。 B级车类别中，销量排名第一的丰田凯美瑞9月销量2.05万辆，同比增长23.27%，环比增长超过32%，创下该车型近六个月月度销量新高。 B级“神车”的裸价也达到了12万元。 据9月份统计，月销量过万的33款汽油车中，仅前9款车型的销量就占据了整个汽油车市场的近20%。 “国内燃油车市场的复苏与传统车企的产品定位和营销价格主张有关。”中国汽车工业协会的报告也被提及。为了与新能源产品争夺市场份额，不少传统汽车品牌将汽油车价格下调至8万元以下并升级配置上，此举大大提高了汽油车的性能，吸引了大量买家 ▲ 传统汽油车销量回升。图片来自中国汽车工业协会。 C级轿车中，“56e”已进入“Prefix 2”时代。在北方某城市，奔驰E260、宝马5系525Li、奥迪A6L的裸价已降至30万元以下。 自主品牌一一发布新燃油策略 随着汽油车的“逆势增长”，传统车企开启了“期待已久”的希望。 10月底，本田给出了一份冗长亮眼的业绩报告。 财报显示，本田全球产量为31万辆，同比增长3.8%，而中国市场产量为6.3万辆，同比增长25.7%。这使得Tsi市场成为本田最大的增长源泉。 支持者引领这波增长的是本田的经典汽油车型CR-V。 9月，东风本田总销量26,265辆。其中，东风本田CR-V销量达到14,355辆，同比增长1.5%，环比增长7.4%。该车型前9个月累计销量达到12.6万辆，同比增长6.7%。 在汽油车“复苏”的浪潮中，自主品牌也功不可没。上半年，吉利销售汽油车68.4万辆。汽车方面也有汽油车扎实的基础，上半年销量90.5万辆，是新能源汽车销量的两倍。还有奇瑞，今年上半年销售了90.1万辆汽油。 ▲今年前8个月汽油车销量排名。图片由中国汽车数字研究院提供。 与上半年“智能化”主旋律不同，下半年，各大车企开始更加关注加油站。 去年的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业司副司长、一级巡视员郭守刚在讲话中提到：“在大力发展新能源汽车的同时，要同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。” 今年9月，奇瑞汽车在陕西西安发布“中国新燃料”战略。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁李学勇表示，未来汽油车将实现“油电智能化”。 无独有偶，吉利也将举办汽油车大型发布会同月内。 吉利表示，在众多车企都将赌注押在新能源上的同时，吉利汽车却遵循“双管齐下”，在持续加大汽油车研发的同时，大力布局新能源。 目前，吉利汽车品牌包括“吉利银河”和“中华星”系列。 “中华之星”是吉利汽车旗下的汽油车系列，包括星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、缤越系列等汽油车。吉利早在去年9月就提出了“油电并行”的战略路径。今年3月，吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示：“汽油车板块不仅没有萎缩，还会继续走强。” 甘家跃表示，虽然中国新能源汽车渗透率全球领先，但新能源汽车在欧洲等主要市场的普及仍处于起步阶段，且还处于起步阶段。传统汽油车仍将在相当长的时间内占据重要的市场份额。 甘家跃表示：“吉利不会放弃汽油车市场，汽油车是市场中非常重要的一部分，占比超过50%，拥有非常大的市场份额，公司仍然会加大在这一领域的投入。” 汽油车的巧妙“反击” 此外，汽油车打破了“智能落后”的刻板印象。 梳理各大车企新发布的汽油车型我们可以发现，辅助驾驶系统、高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、高算力芯片、智能停车、智能座舱几乎不再是新能源车型的专属，而成为汽油车的“关键词”。 近两个月来，不少汽油车企业开始向智能化发起猛烈反击，推出了许多采用智能化的汽油新产品。gence作为他们的卖点。 为了跟上竞争，汽油车迅速弥补了其在智能化方面的短板。此次推出的汽油车在智能驾驶辅助、智能座舱等配置上都有显着提升。 9月23日，广汽丰田开始更换兰达、汉兰达、西耶娜、凯美瑞等四款车型。与之前的换代不同，本次换装重点是提升智力。 资料显示，这些改款车型均标配高算力电脑芯片、语音交互系统、OTA功能等智能配置，各个级别均配备丰田TSS智能驾驶辅助，涵盖高速公路、市区、停车三种主要情况。 以2026款凯美瑞为例，“提供多达26项智能辅助驾驶功能”成为宣传重点。 除了广汽丰田之外，一汽大众en还于9月正式启动OTA升级，覆盖全新一代迈腾、新高尔夫、新探岳L等主力汽油车型。 豪华车方面，一汽奥迪A5L基于全新电子电气架构，成为首款搭载华为乾坤驱动技术的汽油车。 此外，吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油汽车，重点关注大规模AI模型与高端智能驾驶系统的融合。 9月27日上市的奇瑞瑞虎9x也被视为中国“新燃料”战略的一大亮点。资料显示，新款瑞虎9X搭载猎鹰500智能辅助导航系统驱动，可实现20条定制路线的城市导航、高速NOA、300余种场景的智能停车等功能。 “‘电动汽车更智能’的主要优势现在已经已匹配。汽油车配备了辅助驾驶，还可以像新能源汽车一样具有自动跟车、记忆记忆等功能。”一位消费者告诉华北一家宝马4S店。 “智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，将不断缩短汽油车与新能源汽车的智能差距。”苏州商业银行特约研究员高正阳表示。大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌正在加速“敏捷油电”，产生多维度的技术突破。 然而，汽油车能变得智能吗？ 目前，汽油车的智能化之路仍面临结构性挑战。分布式架构带来的算力瓶颈，使得部分车型智能驾驶的稳定性在极端情况下比电动汽车还要差。 因此，“智能”汽油车目前在售的大多是L2级，没有配备高级辅助驾驶。 早在2024年，岚图汽车董事长、总经理兼CEO陆芳就曾表示，传统汽油车无法做成智能汽车。 “智能化的基础是电子技术的快速发展，芯片技术和通信的加速升级，算法的不断迭代。”陆方认为，汽油车存在系统响应时间长、冗余度不足等固有的智能化缺陷，并不是智能化的最佳载体。 不过，上汽大众党委书记、总经理陶海龙认为，“汽油车难智能”的说法已经不再成立。随着技术的发展，汽油车还可以提供智能座舱、高级辅助驾驶等功能。 卓宇科技CEO沉少杰也表示，虽然在没有足够动力和液冷支持的新能源汽车上，汽油车也可以配合高级辅助驾驶，实现高速公路行驶的功能。 “汽油车近期的表现，预示着中国汽车市场将进入更加多元化的‘百花齐放’时期。短期内，汽油车和电动车将形成‘共存’格局。”上述汽车行业资深人士分析道。 “未来车企的战略将不再是‘全电动’，更多的是‘多条腿走路’，以满足不同客户群体的需求。”他表示。 联系群 |添加微信：Damian0601 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 版权声明