张方林：印度空气崩溃的技术检查可能有什么问

[文字/观察者网络专栏作家张方林] 2025年6月13日，印度航空171航班从印度艾哈迈达巴德飞往伦敦，飞机跌落不到一分钟，并在小路末端坠入医院。坠机飞机上有242人（包括员工）。只有一个幸存者被发现，船上其余人的生存可能性很低。同时，由于飞机在一家厚厚的城市医院坠毁，预计将在当地发生十二人伤亡。坠毁的飞机是波音787-8“梦想飞机”，这是其性能以来14年来的第一次重大撞车事故。在这次风车中丧生的人数至少为241人，这是过去十年中最严重的雪狂。波音公司深入参与了去年的飞机生产质量丑闻，现在波音787的第一次风坠毁导致波音公司的前景。事故评估印度航空的数量787-8客运飞机撞倒了Vantib，现年11.5岁，由波音Averette工厂制造。由于撤职后发生事故，因此有关ADS-B飞机的信息不完整。此外，飞机开始征税并开始ADS-B，直到碰撞信号中断为止，并且中间数据缝隙最多为四分钟到几分钟，高于ADS-B更新频率的秒数，即正常飞机。 ADS-B数据更新乘坐的航班和到达机场的频率是正常的。可以看出，ADS-B飞机设备有问题，而不是接受机场区域问题的数据。根据印度航空171航班恢复的ADS-B数据，红色圆圈是由于ADS-B数据问题而造成的飞机崩溃的医院，这仅是事故道路的一半。飞行正在进行一条独立和充满乘客的路线，因此飞机完全充满了燃料和重量。另外，大气表面温度37度导致发动机推力造成一定的损失。如果您使用删除路径的一半，这是非常有限的，因此猜测是导致空气崩溃的因素之一。 Fligradar24随后正式澄清说，他们确认飞机在转弯并沿着整个道路（3400米）离开之前，颠倒了倒入路径。但是，由于4分钟的间隔，ADS-B数据未能显示出来。根据我在787国际航班的现场运营，我也同意FR24的官方声明。最后的ADS-B数据更新为我们提供了非常重要的数据：高625英尺。扩展全文 FR24官方ADS-B数据描述印度航空171事故 由于它位于城市，因此许多跟踪摄像机在飞机坠毁之前获得了最后一幕。尽管泄漏的视频是一个重新制作的屏幕手机，但清晰度较低，但在飞机崩溃之前就可以看到姿势，并研究了许多基本元素： 1。起落架处于从头到尾处的状态； 2.787襟翼以封闭状态（flaps0）以刺刺为; 3。怀疑大鼠在空中释放（空气涡轮机发电机）； 4。飞机去除后的速率为正增长，然后降低。 5。飞机在坠毁之前在最后阶段举起鼻子。 1。起落架处于从头到尾处的状态； 怀疑2.787瓣处于封闭状态（flaps0）； 3。怀疑大鼠在空中释放（空气涡轮机发电机）； 4。飞机去除后的速率为正增长，然后降低。 5。飞机在坠毁之前在最后阶段举起鼻子。 这些元素现在可以反映许多事情，并表明事故787在撤职后处于异常状态。 首先，787的起落架应将其关闭至200英尺的最大高度，从而降低了阻力和攀爬率的增加。最大高度达到625英尺，应在正常情况下转弯。此外，起落架的主要轮胎显示出低前后姿势，这与正常的高前和低后姿势相反。 机翼上的皮瓣状态更令人困惑。通常，787在取出时使用皮瓣5，在起飞阶段，襟翼略微向下，以获得更大的升力。但是，在视频中，拆除后的平面襟翼显然处于封闭状态，尤其是襟翼0。如前所述，襟翼已释放以进一步提升。吮吸皮瓣后，据说Sneezingit损失了几乎20％，这在仅消除时在低速下非常关键。地面残骸的机翼状态表明，飞机实际上处于瓣倒塌时已撤回的瓣状态。尽管波音787具有自动皮瓣的功能，但很明显，拆卸条件不足以满足自动的条件静修，因此工作人员将能够抓住它。 机翼残骸显示襟翼已关闭 至于大鼠从空中出发，这更令人兴奋。当飞机失去电源时，大鼠用于提供应急电源，并且仅当发动机失败或液压三向故障时，才会自动启动。尽管该视频不清楚，并且在此位置上有天线，但一些角度发现可疑的老鼠已经释放出来，并且视频中飞机的声音也与大鼠释放后的嗡嗡声一致。 坠毁的飞机怀疑释放老鼠 双射击无效？ 一方面，双引擎发动机的故障是自动鼠转弯的条件之一，另一方面，最终的碰撞姿势与双引擎故障非常相似。因此，在飞机以非常光滑的降落方式倒塌后，是否会怀疑机器是否是双发动机故障。 在视频，我们可以看到飞机在上半场正常拆除，并确立了积极的增长。到达最高点后，飞机像寓言一样慢慢跌落，直到寓言倒塌，好像在从小路上进行了“站立跳远跳远”和“跳跃”之后，它掉下来了。这是由于电源的大量崩溃和大型飞机拖动，这无法维持空速，从而导致升降机不足以飞行和撞车。 得益于Aero现代发动机的开发，飞机仍然可以完成拆卸并爬升，而只有一台机器正常运行。因此，如果飞机在起飞后无法爬升，则意味着它不仅是射击故障，而且在两杆油门甚至双杆停靠站中发生了重大崩溃。这次印度事故事故的所有迹象都表明，飞机甚至双引擎停靠站发生了重大崩溃。如果关于说鸟罢工造成P车道坠毁，现场录像中没有鸟罢工的迹象，因此可以暂时排除。 一个尖锐的朋友可以问一个问题：提前握住襟翼不会导致升降机不足？实际上，提前举起皮瓣会导致升降机，但应注意的是，在去除过程中关闭后仍在爬升，正速率增加。此时，即使襟翼关闭，飞机在发动机推力下越来越快地飞行，升降机越快，攀登越高。皮瓣提前关闭，但这是第二个因素，而不是主要因素。核心的真正问题是显然无法维持飞行的Sasathe空气推力。回到Sohu看看更多